Mukautetut autojen releytimet: tarkkuusleimaus ja tärinänkestävyysvaatimukset

EV-releen magneettinen ankkuri muuntaa magneettisen voiman mekaaniseksi liikkeeksi, joten sen geometria, jäännösjännitys, pinnan kunto ja magneettivaste vaikuttavat suoraan koskettimen kulkuun, vapautumiskäyttäytymiseen, ilmaväliin ja kytkentäkonsistenssiin. Moottoritilan -sovelluksissa käytännöllinen leimaamisen ohjausstrategia voi kohdistaa noin ±0,03 mm:n mittatoleransseihin toiminnallisissa ominaisuuksissa, kontrolloidussa jäysteen korkeudessa ja vakaassa tasaisuudessa muotoilun jälkeen. Lopulliset arvot määrittävät relepiirroksen ja magneettipiirin.

Armatuuri ei ole vain meistetty teräslevy. Se on toiminnallinen magneettikomponentti, jonka paksuus, reiän sijainti, napageometria, taivutuskulma ja jäännösjännitys ovat vuorovaikutuksessa kelan, ikeen, palautusjousen ja kosketusmekanismin kanssa.

Autojen releen ankkurileimausosien materiaalin paksuus valitaan yleensä yhdessä magneettipiirin kanssa eikä erikseen.

Tyypillisiä teknisiä ohjauskohteita ovat:

Nämä arvot ovat pikemminkin teknisiä viitealueita kuin yleisrelemäärityksiä. Tuotannonohjausraja tulee määrittää asiakkaan CAD-piirustuksen, GD&T-kaavion, magneettipiirin laskennan ja validointitiedon perusteella.

Magneettipiirin geometria 0,01–0,05 mm:n mittakaavassa

Ankkuri ja ike muodostavat magneettisen reitin. Pieni geometrinen muutos naparajapinnassa voi muuttaa tehollista ilmaväliä ja siten käytettävissä olevaa sähkömagneettista voimaa jousikuorman ja mekaanisen kitkan voittamiseksi.

Tästä syystä tarkastuksessa tulisi keskittyä toiminnallisiin mittoihin pelkän kokonaispituuden ja leveyden sijaan.

Tyypillisiä tarkistuspisteitä ovat:

• Napa-kasvojen yhdensuuntaisuus piirtäen-määritetyissä rajoissa.
• Käännön{0}}reiän asento on säädetty noin ±0,03 mm:iin määritetyissä tapauksissa.
• Ankkurin---yhdysgeometria, joka on vahvistettu CMM:llä tai erityisillä mittareilla.
• Muotoiltuja osia tarkistetaan takaisinjouston varalta leimaamisen jälkeen.
• Tasaisuus mitataan jännityksen rentoutumisen jälkeen eikä välittömästi muodostuvan osuman jälkeen.

Autojen releen ankkuri voi kokea toistuvia lämpötilavaihteluita, moottorin tärinää, iskukuormitusta ja magneettista toimintaa. Leimausmateriaalin on siksi säilytettävä mittojen stabiilisuus samalla kun se tarjoaa relepiirin vaatimat magneettiset ominaisuudet.

Magneettisille ankkureille voidaan valita vähän{0}}hiilisiä magneettisia teräksiä ja muita määritellyt ferromagneettisia laatuja kyllästyskäyttäytymisen, koersitiivin, läpäisevyyden, mekaanisen lujuuden, korroosiosuojauksen ja muovausvaatimusten mukaan.

Materiaalin valinnan ei pitäisi perustua pelkästään vetolujuuteen.

Tuotantoautojen releytimen saapuvan materiaalin tarkastuksen tulee yhdistää kelan numero, materiaaliluokka, paksuus, mekaaniset tiedot ja magneettiset -ominaisuusvaatimukset valmiiseen erään.

Leimausjännitys ja 0,05 mm:n tasaisuussäätö

Kylmäleimaus aiheuttaa plastisen muodonmuutoksen ja jäännösjännityksen. Armatuurissa hallitsematon jäännösjännitys voi aiheuttaa vääristymiä muotoilun, varastoinnin, lämpöaltistuksen tai kokoonpanon jälkeen.

Hyödyllinen ohjausjakso on:

• Saapuvien arkkien tarkastus.
• Progressiivinen{0}}leimaus.
• Prosessin{0}}ulottuvuusnäytteenotto.
• Tasaisuuden ja profiilin tarkastus.
• Jäysteenpoisto tai kontrolloitu reunakäsittely, jos se on määritelty.
• Puhdistus.
• Pintakäsittely tarvittaessa.
• Lopullinen mitta- ja toimintatarkastus.

Kun magneettiset ominaisuudet ovat herkkiä muodostusjännitykselle, tietty jännityksen{0}}poisto- tai hehkutusprosessi voidaan arvioida. Prosessin lämpötila ja ilmakehä on validoitava valittua teräslaatua vastaan; yleisiä hehkutuslämpötiloja ei pitäisi siirtää materiaalien välillä ilman metallurgista validointia.

Progressiivista stanssausta käytetään yleisesti, kun autojen releen ankkuri vaatii toistuvia lävistämistä, tyhjennystä, muotoilua, lyöntiä tai taivutustoimenpiteitä tuotantomäärällä.

Suunnitteluhaaste ei ole pelkästään ±0,03 mm:n saavuttaminen ensimmäisillä tuotantokappaleilla. Muotin on säilytettävä mittojen vakaus pitkien tuotantoajojen aikana, kun meistin kuluminen, suuttimen välys, nauhan syöttö, materiaalin vaihtelut ja puristusolosuhteet muuttuvat.

Suulakevara ja 0,01 mm:n kulumisen valvonta

Lävistys---välys vaikuttaa leikkauslaatuun, jäysteen korkeuteen, reunan kaatumiseen, työkalun käyttöikään ja mittojen toistettavuuteen.

Ohuille teräsrelekomponenteille välys on laskettava materiaalilaadusta ja paksuudesta sen sijaan, että kopioidaan toisesta osasta.

Progressiivinen meisti tulisi myös suunnitella muodonmuutosjärjestyksen ympärille. Jos reikää käytetään paikannuspisteenä myöhempään taivutusoperaatioon, sen sijaintitarkkuudesta tulee prosessin{1}}säätömuuttuja eikä eristetty mittavaatimus.

In-Muovaus ja joustosäätö ±0,5 asteessa

Kielekkeitä, mutkia, koukkuja tai offset-osia sisältävät ankkurit vaativat joustokompensoinnin.

Lopullinen kulma määräytyy:

• Materiaalin myötöraja.
• Levyn paksuus.
• Taivutussäde.
• Viljan suunta.
• Muodostumissyvyys.
• Muotin geometria.
• Työ{0}}kovettuva käyttäytyminen.

Tästä syystä työkalujen suunnittelussa tulisi määrittää kompensaatio mitatuista tuotantotiedoista pelkkien teoreettisten taivutuslaskelmien sijaan.

Kun ankkuri kytkeytyy kosketinkannattimeen tai palautusjouseen, jopa 0,5 asteen kulmapoikkeama voi muuttaa komponenttien välistä mekaanista suhdetta. Toiminnallisia mittoja tulisi siksi hallita tiukemmin kuin ei--toiminnallisia kosmeettisia mittoja.

Releen magneettinen suorituskyky määräytyy täydellisen magneettipiirin mukaan. Ankkuria ei voida hyväksyä riippumattomasti ikeestä, kelasta, napageometriasta, jousikuormituksesta ja mekaanisesta liiketoiminnasta.

Hyödyllisen toleranssi{0}}pinon tarkastelun tulisi tutkia:

Ankkurin profiili → kääntöasento → ankkurikulma → ikeen asento → magneettinen ilmaväli → jousikuormitus → koskettimen liike.

Jos jokainen komponentti pysyy yksitellen "toleranssin sisällä", mutta kertynyt pino-ylös siirtää magneettisen raon toiminta-alueensa ulkopuolelle, rele voi osoittaa epäjohdonmukaista poiminta- tai vapautuskäyttäytymistä.

Autojen releen ankkuri vs. ike: toiminnallinen ero 0,03 mm:n asteikolla

Ankkurassa on yleensä korkein geometrisen ja toiminnallisen herkkyyden yhdistelmä, koska se liikkuu suhteessa magneettipiiriin ja välittää samalla mekaanista siirtymää.

Tärinänhallinta 10–200 Hz:n testikaistalla

Autojen validointiohjelmat voivat määrittää tärinäprofiileja, jotka eroavat merkittävästi ajoneuvon alustan, releen sijainnin ja asiakasstandardin mukaan. Sen vuoksi yleistä "auton tärinäluokitusta" ei pitäisi määrittää leimatulle ankkurille ilman varsinaista testiprofiilia.

Tekninen validointi voi sisältää:

• Sinivärähtely.
• Satunnainen värähtely.
• Mekaaninen isku.
• Lämpötilapyöräily.
• Altistuminen korkealle-lämpötilalle.
• Toiminnallinen vaihto ympäristötestauksen aikana.

Asianmukainen rele{0}}kestävyys- ja luotettavuuskehys tulee määrittää soveltuvan asiakasmäärityksen ja välitysstandardin mukaisesti. IEC 61810-2:2017 sisältää säännökset releen kestävyys- ja luotettavuusominaisuuksien arvioimiseksi, kun taas sovelluskohtaiset autoteollisuuden vaatimukset voivat lisätä erilliset ympäristö- ja mekaaniset testit.

IATF 16949 -relekomponenttien toimittajan on valvottava muutakin kuin lopullista mittatarkastusta. Autoteollisuus edellyttää dokumentoitua prosessinhallintaa, tunnistamista, jäljitettävyyttä, asennuksen todentamista, ennaltaehkäisevää huoltoa ja ongelman-ratkaisumenettelyjä.

IATF{0}}tunnusti autoteollisuuden QMS-vaatimukset alatason toimittajille, ja ne määrittelevät erityisesti ohjaussuunnitelmat, asennuksen todentamisen, ennaltaehkäisevän huollon, tunnistamisen ja jäljitettävyyden sekä prosessien hallinnan oleellisiksi vaatimuksiksi.

Käytännöllinen jäljitettävyysketju releen ankkurien leimaamiseen voidaan rakentaa seuraavasti:

Terästehtaan erä → saapuva tarkastus → leikkaus/kelan tunnistus → leimauserä → progressiivinen-suulakkeen asennus →-prosessin tarkastus → lopputarkastus → pakkaustarra → lähetyserä.

Valvontasuunnitelman tiedot 100 % / näytteenottotarkastustasot

Tarkastustiheyden tulee vastata ominaisuuden riskiä ja asiakkaan valvontasuunnitelmaa.

Tarkka näytteenottotiheys tulee määrittää hyväksytyn valvontasuunnitelman, asiakkaan vaatimusten, prosessin kyvyn ja ominaisluokituksen perusteella.

PPAP- ja 8D-vaste ±0,03 mm:n poikkeamalle

Autoalan ohjelmissa mittapoikkeamat tulee liittää dokumentoituun ongelman{0}}ratkaisuprosessiin.

Hyödyllisen 8D-tutkimuksen ankkurin poikkeamaa varten tulisi tutkia:

• Die kulumista.
• Lyö-läpivienti-.
• Nauhan syöttötarkkuus.
• Materiaalin paksuuden vaihtelu.
• Puristimen vetoisuus ja iskun kunto.
• Ohje{0}}postauksen kohdistus.
• Työkalujen saastuminen.
• Mittaus{0}}järjestelmän muunnelma.
• Aiemmat hyväksytyt asetusparametrit.

IATF:n nykyiset autoteollisuuden vaatimukset määrittävät myös toimittajien QMS-kehityksen, riskien{0}}ohjauksen, tunnistamisen ja jäljitettävyyden sekä jäsennellyn ongelmanratkaisun osaksi autoteollisuuden laatukehystä.

Mikä on räätälöityjen autoteollisuuden releydinnäytteiden standardi toimitusaika?

Nopeat prototyyppinäytteet, joissa käytetään lanka-EDM:ää ja pehmeitä työkaluja, toimitetaan 10–15 arkipäivässä, kun taas massatuotannon progressiiviset muottinäytteet vaativat 10–15 päivää.

Kuinka varmistat, että kriittisissä asioissa ei ole purseitaLeimattu ankkurilevy korkea{0}}jännitteisen sähköauton releelle?

Käytämme kovametallimaisia ​​progressiivisia muotteja, joissa on automaattinen välyksen hallinta, ja ylläpidämme tiukat jäysteen korkeuden kynnykset, jotka ovat enintään 0,02 mm, jotka on tarkistettu optisten vertailulaitteiden avulla.

Mikä on vähimmäistilausmäärä (MOQ) räätälöityille relehaarukoille?

Normaali MOQ alkaa 1 000 yksiköstä mukautetuissa progressiivisissa muottiajossa, mutta pienempiä alkumääriä voidaan neuvotella yhteisissä suunnittelukehitysprojekteissa.

LähetäEV-releen magneettinen ankkuripiirustus, materiaalilaatu, vuosimäärä ja vaadittu toleranssi nyt työkalujen ja asteittaisen{0}}leimauksen toteutettavuusarvioinnissa, mukaan lukien mittojen hallinta, materiaalin jäljitettävyys ja autojen laatudokumentaatio.